Санкт-Петербург:
(812) 424-18-16, 677-66-00
факс (812) 424-18-19
Москва:
(499) 704-63-50, факс (499) 704-36-59
Челябинск:
(351) 216-17-15
Ростов-на-Дону:
(863) 333-02-23
Казань:
(843) 202-40-66, 567-50-20

Поставки промышленного оборудования

Скидки и акции на станки точильно-шлифовальные ТШ-1, ТШ-2, ТШ-3, ТШ-4.Скидки и акции на насосы ручные бочковые 13012.Скидки и акции на шприцы для смазки 12638.

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru

Главная   Каталог оборудования   Для автосервиса (СТО) - гаражное  

Справочники по диагностике и ремонту дизельных двигателей


Справочники

Справочники

 

Обслуживание топливного насоса высокого давления

 Перед началом регулировки масляную полость насоса и регулятора промыть чистым дизельным топливом и заполнить свежим маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия. На время испытаний штуцер слива масла заглушить.

 Перечень оборудования 
 Для контроля топливных насосов используются стенды ДД-1001, ДД-1004, ДД-1005):
 оборудование и приборы стендов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10578-95 
 весы среднего класса точности по ГОСТ 29329-92 
 приспособление контроля подъема толкателя Т9590-27 
 приспособление для контроля начала действия регулятора Т9597-111 

 Стенд должен быть оборудован дополнительной системой подвода фильтрованного масла к топливному насосу с регулируемым давлением до 0,4 МПа (4 кгс/см2) и системой подвода сжатого воздуха с устройством для плавного регулирования давления от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см2).
 Испытания насосов должны проводиться на профильтрованном дизельном топливе марки Л по ГОСТ 305-82 или калиброванной (технологической) жидкости, состоящей из его смеси с индустриальным маслом по ГОСТ 20799-88, авиационным маслом по ГОСТ 21743-76 или осветительным керосином по ТУ 38.401-58-10-90, имеющих вязкость 5-6 мм2/с (сСт) при температуре (20±5)°С.
 Допускается применение смеси рабочих жидкостей, состоящих из 40% РЖ-3 ТУ 38.101.964 и 60% РЖ-8 ТУ 38.101.883, имеющих вязкость 5-6 мм2/с (сСт) при температуре (20±5)°С.
 Температура топлива, измеряемая в выпускном соединении стенда с топливопродом к испытываемому насосу при контроле величины и неравномерности цикловых подач должна быть (32±2)°С.

 Перед установкой насоса на стенд 
 Проверить отсутствие осевого люфта кулачкового вала. При наличии люфта обеспечить натяг 0,01-0,07 мм, предварительно отрегулировав люфт кулачкового вала 0,03-0,09 мм установкой регулировочных прокладок, контролируемый усилием 90-100 Н (9-10 кГс), а затем убрать две прокладки толщиной по 0,05 мм.
 При затянутых болтах крышки кулачковый вал должен свободно проворачиваться в подшипниках.
 Проверку и регулировку топливного насоса следует проводить со стендовым комплектом форсунок модели 26-03С, имеющих эффективное проходное сечение m¦= 0,244 мм2.
 Допускается выполнять проверку и регулировку топливного насоса с рабочим комплектом форсунок. Каждая форсунка должна быть закреплена за соответствующей секцией топливного насоса и в дальнейшем, устанавливаться в том цилиндре двигателя, который соединен с данной секцией.
 Для стендового комплекта топливопроводов высокого давления следует применять трубки длиной 415±3 мм, разница в пропускной способности топливопроводов, составляющих стендовый комплект, не должна превышать 0,5 мм3/цикл.
 Пропускную способность топливопровода определять на одной секции высокого давления, с одной форсункой и на одном пеногасителе стенда.

 Перед проверкой и регулировкой 
 Нужно убедиться в герметичности системы низкого давления и масляной полости топливного насоса высокого давления, для чего:
 Заглушить отверстие перепускного клапана, отводящее отверстие топливоподкачивающего насоса, штуцеры ТНВД, ввертыш подвода масла корректора по наддуву, отверстие отбора топлива для электрофакельного устройства, установить крышку рейки.
 К ввертышу слива масла в корпусе ТНВД герметично присоединить трубку с внутренним объемом не более 25 см3 (внутренний диаметр не более 8 мм). Свободный конец трубки опустить в сосуд с топливом на глубину не более 20 мм.
 Подвести сжатый воздух к ввертышу подвода топлива ТНВД и к отверстию подвода топлива топливоподкачивающего насоса.
 ТНВД считать годным, если при равномерном (в течение 10-20 с) повышении давления в системе от 0 до 0,5 МПа (от 0 до 5 кгс/см2) не наблюдается выделение пузырьков воздуха в сосуде с топливом.
 Подвести сжатый воздух к ввертышу слива масла и погрузить ТНВД в емкость с дизельным топливом.
 ТНВД считается герметичным, если при давлении 0,01-0,015 МПа (0,1-0,15 кгс/см2) не наблюдается выделение пузырьков воздуха через соединения ТНВД в течение 20 с, кроме следующих соединений: стопорный винт рейки - корпус ТНВД, ось рычага корректора по наддуву - корпус мембраны.

 При проверке топливного насоса контролируется: 
 геометрическое начало нагнетания топлива секциями насоса; 
 величина и неравномерность подачи топлива по секциям насоса. 

 Начало нагнетания топлива секциями насоса определяется величиной подъема толкателя по моменту прекращения истечения топлива из штуцеров топливного насоса при заглушенном отверстии перепускного клапана и положении рейки, соответствующем номинальной подаче, т.е. положении, при котором рейка выступает от торца насоса на величину (11±1) мм.
 Начало нагнетания топлива первой секцией насоса должно соответствовать подъему толкателя: 5,2±0,05 мм для ТНВД 175-01; 5,8±0,05 мм для ТНВД 173-11, 173.6-11, 173.6-01. Величину подъема толкателя измерять индикатором.
 В момент начала нагнетания топлива первой секцией риски на указателе начала нагнетания топлива и на гасителе крутильных колебаний должны совпадать. Несовпадение рисок не должно превышать 0,5°.
 Секции насоса должны начинать нагнетание в следующем порядке (в градусах поворота кулачкового вала):
Секция № 1 - 0° Секция № 4 - 180° 
Секция № 3 - 45° Секция № 5 - 225° 
Секция № 6 - 90° Секция № 7 - 270° 
Секция № 2 - 135° Секция № 8 - 315°

 Отклонение указанных углов поворота кулачкового вала, соответствующих началу нагнетания топлива секциями насоса относительно геометрического начала нагнетания топлива первой секцией насоса, должно быть не более ±30'.
 Регулировка начала нагнетания топлива осуществляется прокладками, устанавливаемыми под фланцы корпуса секции, причем их количество и толщина должны быть одинаковыми с обеих сторон, а наиболее толстая прокладка должна быть сверху.
 При увеличении толщины прокладок нагнетание топлива начинается позже, при уменьшении - раньше.
 Во избежание поломки насоса минимальная толщина прокладок не должна быть меньше 0,6 мм.

 

Обслуживание форсунок.

 При обслуживании каждую форсунку необходимо отрегулировать на давление начала впрыскивания 26,5 +0,8 МПа (270+8 кГс/см2).  Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде ДД-2110, удовлетворяющем требованиям ГОСТ 10579-88. Давление начала впрыскивания регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании - понижается.

 Проверить герметичность  распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений линий высокого давления. Для этого создать в форсунке давление топлива на 1-1,5 МПа (10-15 кГс/см2) ниже давления начала впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли. Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке давлением в течение 2-х минут; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива. 
 Подвижность иглы 
 Проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала 
впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыс­кивания 30-40 в минуту.
 Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания.

 Качество распыливания 
 Проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи. Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли. 
 Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

 Герметичность 
 Уплотнений, соединений и наружных поверхностей полости низкого давления форсунок проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кГс/см2). Пропуск воздуха в течение 10 секунд не допускается.
 Герметичность соединений "распылитель - гайка распылителя" проверять опрессовкой воздухом давлением 0,5±0,1 МПа (5±1 кГс/см2) в течение 10 секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя на специальном стенде.
 Пропуск воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении форсунки в дизельное топливо не допускается.

 При засорении
 Или закоксовке одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. 
 При негерметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается. Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:
 отвернуть колпак форсунки 
 ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт на 3-4 оборота для разгрузки пружины
 отвернуть гайку распылителя 
 снять распылитель, предохранив иглу от выпадания 

 Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее "М40". Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм. Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.
 Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали игла должна плавно, без задержек полностью опуститься под действием собственного веса.
 Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке. При затяжке гайки развернуть распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего гайку окончательно затянуть.
 Момент затяжки гайки распылителя 60-70 Н*м (6-7 кгс*м), штуцера форсунки - 80-100 Н*м (8-10 кгс*м).

 После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.

 

Порядок проверки и регулировки величины и равномерности подачи топлива

 1.        Проверить давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть (0,02…0,1) МПа [(0,2…1,0) кГс/см2]. Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала истечения топлива из топливопровода с внутренним диаметром (2±0,05) мм при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче топлива.
 2.        Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос. Давление должно быть (0,175±0,025) МПа [(1,75±0,25) кГс/см2] при номинальной частоте вращения кулачкового вала и упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.
 3.        Проверить наличие запаса хода рейки. Под запасом хода рейки понимать свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-600 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения. В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,3 мм и законтрить его.
Внимание! Выступание винта кулисы за внешний торец крышки регулятора недопустимо.
 4.        Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230-250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки.
 5.        Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 210-240 мм3/цикл при 80±10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется болтом регулировки пусковой подачи 10 (рисунок 1). При выворачивании болта из рейки пусковая подача - уменьшается, при вворачивании - увеличивается.
 6.        При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу действия регулятора частоты вращения, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи. Начало действия регулятора должно происходить при частоте вращения 980-1000 мин-1 для двигателя ЯМЗ-7511, 1080-1100 мин-1 для двигателей ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2-2 и 1030-1050 мин-1 для двигателя ЯМЗ-238БЕ2. Подрегулировку проводить болтом ограничения максимального скоростного режима.
 7.        Проверить частоту вращения, соответствующую полному выключению подачи топлива, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками. Полное выключение подачи должно происходить при частоте вращения на 50-120 мин-1 больше частоты вращения начала выброса рейки. Подрегулировку проводить винтом двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения кулачкового вала, соответствующая полному выключению подачи топлива уменьшается, при вывертывании - увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка по п. 6. По окончании регулировки винт двуплечего рычага и болт ограничения максимального скоростного режима надежно законтрить гайками.
 8.        Проверить и при необходимости отрегулировать со стендовым комплек-том форсунок модели 26-03С при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима среднюю цикловую подачу топлива, приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива по секциям, которые должны соответствовать указанным в таблице 2:

 Таблица 2

Модель
топливного
насоса

Частота вращения
кулачкового вала, мин-1

Давление наддувного
воздуха, МПа
(кГс/см2)

Средняя цикловая подача
топлива секциями насоса,
мм3/цикл

Неравномерность подачи
топлива секциями насоса,
% не более

175-01

930±10

(0,11±0,03)(1,1±0,3)

186-192*)

5

800±10

(0,09±0,01)(0,9±0,1)

q+(2-8)*)

-

650±10

-

q+(6-12)

8

500±10

-

215, не более

-

173-11,

173.6-11

1030±10

-

152-158

5

900±10

-

q-(2-8)

-

650±10

-

q-(5-11)

8

500±10

-

152-162

-

173.6-01

980±10

-

140-146

5

800±10

-

q+(2-8)

-

650±10

-

q+(8-14)

8

500±10

-

138-148

-

q - средняя цикловая подача топлива насосом на номинальном режиме.
Величина средней цикловой подачи рассчитывается как сумма подачи всех секций, деленная на количество секций.

Неравномерность подачи топлива по секциям рассчитывается по формуле:

2[qц (max) - qц (max)]
------------------------- * 100
qц (max) - qц (max)

где:
qц (max) - максимальная цикловая подача топлива по секциям, мм3/цикл;
qц (min) - минимальная цикловая подача топлива по секциям, мм3/цикл.

   8.1. Величину средней цикловой подачи на номинальном режиме подрегулировать винтом номинальной подачи: при вращении винта по часовой стрелке подача уменьшается, против часовой стрелки – увеличивается. Регулировку равномерности цикловой подачи топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса, предварительно ослабив гайки крепления фланца. При повороте секции по часовой стрелке цикловая подача увеличивается, против часовой стрелки – уменьшается. После регулировки надежно затянуть гайки крепления фланца.
   8.2. Приращение средней цикловой подачи при частоте вращения: 800 мин-1 для ТНВД 175-01, 173.6-01; 900 мин-1 для ТНВД 173-11, 173.6-11 подрегулировать корпусом отрицательного корректора. После регулировки корпус надежно законтрить.
   8.3. Приращение средней цикловой подачи при частоте вращения 650 мин-1, соответствующей максимальному крутящему моменту и 500 мин-1 подрегулировать гайкой отрицательного корректора. При наворачивании гайки приращение подачи снижается, при отворачивании – увеличивается. После регулировки гайку надежно законтрить.
 Проверку топливных насосов по пунктам 1-8 производить при отсутствии давления воздуха и масла в корректоре по наддуву. Цикловые подачи, обозначенные знаком (*) проверить после регулировки корректора по наддуву. Давление масла на входе в корректор должно быть (0,275±0,025) МПа [(2,75±0,25) кгс/см2]. При изменении давления воздуха на входе в корректор от 0,06 МПа (0,6 кгс/см2) до 0,14 МПа (1,4 кгс/см2) цикловая подача топлива должна быть постоянной и соответствовать значению, помеченному знаком (*).

 9.        Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву, для этого:
 9.1. Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера 15 (рисунок 4) и тщательно продуть его сжатым воздухом.
 9.2. Прочистить калибровочное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5-0,7) мм.
 9.3. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке корпуса мембраны подвести воздух под давлением (0,06±0,01) МПа [(0,6±0,1) кгс/см2]. При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
9.4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима установить частоту вращения: 500 мин-1 для ТНВД 175-01; 650 мин-1 для ТНВД 173-11, 173.6-11, 173.6-01 и подвести к корректору масло под давлением (0,275±0,025) МПа [(2,75±0,25) кгс/см2]. Для введения в работу корректора по наддуву одноразово выключить подачу топлива скобой кулисы, после чего перевести скобу в положение «подача включена».
 9.5. Проверить величину цикловых подач топлива при различных давлениях воздуха в полости мембраны, которые должны соответствовать указанным в таблице 3:

Таблица 3

Модель ТНВД

Средняя цикловая подача топлива секциями насоса,
мм3/цикл при давлении воздуха в полости диафрагмы корректора, МПа (кгс/см2)

0,075-0,09
(0,75-0,9)

0,05-0,1
(0,5-1)

0,035±0,001
(0,35±0,01)

0-0,04
(0-0,4)

0-0,02
(0-0,2)

1

2

3

4

5

6

175-01

215 не более

-

-

142-148

-

173-11,
173.6-11

-

q-(5-11)

140-146

-

132-138

173.6-01

-

q+(8-14)

-

-

128-134

 10.     q – средняя цикловая подача топлива насосом на номинальном режиме.
 Если замеренные величины цикловых подач отличаются от указанных, необходимо произвести подрегулировку корректора.
 Регулировка величины цикловой подачи топлива при избыточном давлении воздуха на мембране, равном 0 МПа (кгс/см2), выполняется регулировочным болтом 21. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой. Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины
 При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки корпус пружины законтрить гайкой.
 Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки. После этого заменить мембрану и собрать ее со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм, при этом западание торца золотника 12 относительно торца поршня 13 должно быть 0,2-0,9 мм при отсутствии зазора между торцем поршня и корпусом корректора.
 При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести скобой кулисы рейку насоса в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить скобу.
Проверить регулировку корректора по наддуву на наличие выключения подачи топлива регулятором.
 11.     Винтом подрегулировки мощности при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима произвести ограничение номинальных цикловых подач, которые должны соответствовать указанным в таблице 4:

Таблица 4

Модель ТНВД

Частота вращения
кулачкового вала, мин-1

Средняя цикловая подача топлива
секциями насоса, мм3/цикл

1

2

3

175-01

930±10

168-174

173-11,
176.6-11

1030±10

136-142

176.6-01

980±10

124-130

 12.     Винт подрегулировки мощности надежно законтрить и опломбировать. Проверить запас хода рейки при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимального скоростного режима и при частоте вращения кулачкового вала 500 мин-1. Запас хода рейки должен быть 0,5 мм не менее.
 13.     Проверить выключение цикловой подачи скобой кулисы при повороте на 40-45° от исходного положения. Подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения и любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключиться. Установить крышки на топливный насос и регулятор и запломбировать их. Установить пломбу на болт регулировки максимальных оборотов.
На блоке цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 НЧм (3-4 кГсЧм). Подсоединение топливопроводов производить после закрепления топливного насоса.

 

 Эксплуатация и сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ, установленных на строительно-дорожной технике.

 Тимашев В.П. Начальник управления сервисного обслуживания ОАО "Автодизель", г. Ярославль, к.т.н.

 ОАО "Автодизель (Ярославский моторный завод), входящий в состав холдинга "РусПромАвто", специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей и силовых агрегатов многоцелевого назначения. Ярославские двигатели нашли применение более чем на 300 видах изделий, том числе и на строительной и дорожной технике
 В таблице 1. приведены основные показатели двигателей, устанавливаемых на строительную и дорожную технику различных производителей.
 Характерными условиями работы для двигателей строительных и дорожных машин (СДМ) являются:
 - работа при высокой запылённости воздуха, увеличивающей вероятность повышенных износов деталей;
 - переменный характер внешней нагрузки. Рабочий цикл большинства СДМ состоит из следующих режимов: перемещение машины, резание грунта или набор его в ёмкость, перемещение грунта (бульдозером по поверхности почвы, скрепером и экскаватором – в ёмкости), разгрузка или отъезд, движение без груза.
 Наиболее нагруженным для двигателя бульдозера является режим резания и перемещения грунта. В то же время велика доля работы двигателя в режим холостого хода и движения бульдозера без нагрузки грунтом.
 Двигатели автомобильных кранов нагружены в процессе передвижения крана, при подъёме груза и перемещении стрелы. Передвижение крана обычно осуществляется при малых скоростях движения, т.е при небольшой нагруженности двигателя. При подъёме груза и перемещении стрелы максимальная мощность двигателя не используется. Кроме того, двигатель продолжительное время работает в режиме холостого хода.
 Износостойкость деталей двигателя определяется не только конструктивными и технологическими мероприятиями, реализованными в них заводом-изготовителем, но и нагруженностью двигателя в эксплуатации, регулярностью и качеством его обслуживания. Немаловажную роль здесь оказывают качество применяемых сортов топлива и масла, а также обеспечение надёжной их фильтрации и воздуха в процессе эксплуатации двигателя.
 Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности двигателей требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т.е работоспособность двигателей была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача технического обслуживания (ТО) состоит, главным образом, в предупреждении возникновения неисправностей и отказов, а ремонта – в их устранении.
 Задачей ежедневного обслуживания (ЕО) является общий контроль двигателя, заправка ёмкостей топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
 Задачами ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов двигателя (размеров деталей, зазоров и натягов между ними), выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности эксплуатации, защиты окружающей среды путём своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепёжных, регулировочных и диагностических работ.
 Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является замена топлива, масла и охлаждающей жидкости с летних сортов на зимние и наоборот.
 Объем и периодичность операций ТО подробно изложены в инструкциях по эксплуатации двигателей (силовых агрегатов) ЯМЗ. Они содержат также перечни марок топлив, моторных и трансмиссионных масел, рекомендуемых охлаждающих жидкостей и пластичных смазок. Периодичность проведения и объёмы ТО определены с учётом не только степени форсировки, но и специфики работы двигателей, а именно условий эксплуатации и их режимов работы
 Важным элементом технического обслуживания является диагностирование технического состояния двигателя в процессе его эксплуатации. Диагностирование обеспечивает систему ТО и ремонта двигателя (силового агрегата) индивидуальной информацией о его техническом состоянии и является элементом этой системы.
 На ЯМЗ разработана методика диагностирования технического состояния двигателей по внешним проявлениям неисправностей [1], по которой весь процесс обнаружения неисправностей подразделяется на три этапа..
 Первый этап – сбор информации о работе и состоянии дизеля, используемой в качестве дополнительного материала при поиске неисправностей.
 Второй этап – обработка информации с использованием табличного метода.
 Третий этап – обнаружение неисправностей алгоритмическим методом ( по принципу от простого к сложному).
 Ниже приведены внешние проявления неисправностей основных узлов и систем двигателей ЯМЗ, причины возникновения этих неисправностей  и методы их предупреждения.

 Цилиндро-поршневая группа.
 
Внешние проявления неисправностей деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:
-        увеличение расхода масла на долив;
-        ухудшение пусковых качеств двигателя;
-        снижение мощностных и экономических показателей;
-        увеличение расхода картерных газов;
-         существенное ухудшение состояния картерного масла.

 При диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5%) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя наружу и разгерметизации впускного тракта.
 Диагностирование до разборки двигателя необходимо начинать с выяснения условий работы двигателя, качества и объёма проведённых обслуживаний и текущих ремонтов. В условиях работы необходимо оценить нагруженность двигателя по эксплуатационному расходу топлива в л/100 км (л/моточас), тепловой режим и наличие шума или стука при работе. Необходимо также определить возможные остановки двигателя по не установленным причинам, расход масла на долив и характер его изменения за общее время работы двигателя в эксплуатации.
 После выполнения указанных работ при возможности запустить двигатель и прослушать его работу на режимах холостого хода от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала. Необходимо осмотреть отложения на шторах бумажного элемента полнопоточного масляного фильтра, а также в фильтре центробежной очистки масла. Обратить особое внимание на количество отложений и наличие металлической стружки. Необходимо отобрать пробу масла из картера двигателя в количестве 250 -500 мл и отправить её в химлабораторию на предмет определения физико-химических показателей масла (вязкость, щелочное число, количество нерастворимых осадков, наличие воды в масле, диспергирующие свойства и др.).
 Могут быть использованы также методы инструментального (приборного) диагностирования. Так, замеряется давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя. Оно определяется в абсолютных единицах с помощью компрессометра или в относительных единицах с помощью специальной аппаратуры, фиксирующей изменение силы тока в цепи стартера при прокрутке коленчатого вала в процессе последовательного отключения цилиндров двигателя.
 Компрессометром замеряется давление сжатия при прокрутке коленчатого вала стартером или в режиме работы двигателя при минимальной частоте холостого хода. Последний вариант испытаний является более предпочтительным, т.к. точность измерения возрастает за счет поддержания определенного скоростного режима двигателя. Величина давления сжатия при nx/x = 800 мин-1 для двигателей ЯМЗ должна составлять рс = 3,0…3,5 МПа (30…35 кг/см2). Особое внимание следует обращать на разность давлений рс по цилиндрам. Это сравнение позволит определить цилиндр с дефектными деталями ЦПГ.
 По замерам значений рс можно определить следующие дефекты деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компрессионного кольца, изношенность деталей, закоксовку колец, задиры поршней и негерметичность клапанов механизма газораспределения. При указанных дефектах обычно значение рс в цилиндре бывает меньше 2,0…2,1 МПа (20…21 кг/см2).
 Дополнительную информацию о состоянии деталей ЦПГ можно получить с помощью физико-химического и спектрального анализов картерного масла
 Наибольший объём информации о причинах выхода из строя деталей ЦПГ можно получить после разборки двигателя и анализа состояния деталей. Состояние деталей ЦПГ и возможные причины их дефектов приведены в таблице 2 
 Особое внимание при эксплуатации двигателей необходимо обращать на состояние воздухоочистки, при нарушении которой преждевременно вырабатывается ресурс деталей ЦПГ. Многолетний опыт эксплуатации двигателей ЯМЗ показывает, что износ деталей ЦПГ, как правило, носит абразивный характер и вызван нарушением фильтрации воздуха.
 Абразивный износ двигателя (иногда его называют пылевым) определяется по снижению мощности («плохо тянет»), повышенному дымлению, выбросу масла из сапуна и, как следствие, увеличенному расходу масла (обычно выше 2…3% от расхода топлива). В отдельных случаях работа двигателя сопровождается металлическим стуком, хорошо прослушиваемом при средней частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Причиной стука, как правило, является поломка первого компрессионного кольца, вызванная повышенной его вибрацией вследствие чрезмерного износа канавки поршня и самого кольца по высоте.
 Процесс обслуживания воздушного фильтра и проверка герметичности впускного тракта двигателя в составе изделия подробно описаны в инструкциях по эксплуатации двигателя. К сожаления, практика показывает, что в эксплуатации зачастую пренебрегают этими операциями ТО, что приводит к преждевременному аварийному износу ЦПГ.

 Кривошипно-шатунная группа.
 Кривошипно-шатунная группа (КШМ) включает основные детали, определяющие работоспособность двигателя: шатун, палец, коленчатый вал, вкладыши шатуна и коленчатого вала, упорные подшипники коленчатого вала.
 Одним из наиболее тяжелых отказов двигателя является задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.
 При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна – блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.
 Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:
-          Масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
 Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра.
 -         Разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15…20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
 Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок, опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05…0,1 МПа (0,5…1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха.
-         Попадание загрязнений в зазор вкладыш – шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные) проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600° С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
 Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.

 Механизм газораспределения.
 В процессе эксплуатации происходит изнашивание деталей МГР и их деформация, в результате чего изменяется величина тепловых зазоров в приводе клапанов. Поэтому через одно ТО-2 предусматривается периодическая проверка зазоров и при необходимости их регулировка, т.к. изменение величины зазоров приводит к ухудшению показателей работы двигателя и в конечном итоге к тяжёлым последствиям.
 Возможны «встречи» поршня с клапанами, приводящие к изгибу штанг или рассухариванию клапанов, обрыв клапанов по канавкам под фиксирующие пояски сухарей.
 К тяжёлым последствиям приводят случаи работы двигателя с большим превышением максимальной частоты коленчатого вала (для двигателя ЯМЗ выше 2275 мин-1). Тем не менее в эксплуатации встречаются случаи значительного превышения допустимой максимальной частоты вращения из-за неправильной сборки и регулировки регулятора частоты вращения или подрегулировкой ТНВД и регулятора в процессе эксплуатации двигателя. Работа МГР в таком состоянии приводит к «рассухариванию», т.е. к нарушению фиксации пружин относительно клапана, который «проваливается» в цилиндр двигателя, выводя из строя поршень и головку цилиндра. Иногда происходит изгиб шатуна.
 При соблюдении правил эксплуатации, своевременной регулировке тепловых зазоров, обеспечении качественной фильтрации воздуха, топлива, масла и отсутствии «перекрутки» двигателя по частоте вращения коленчатого вала механизм газораспределения работоспособен практически до капитального ремонта двигателя.
 В большинстве случаев в эксплуатации состояние деталей МГР оценивают акустическими методами с помощью приборов типа стетоскопа или просто на слух. Так, прослушиванием работы двигателя при минимальной частоте коленчатого вала можно отметить стуки, связанные с увеличенными тепловыми зазорами. Другие виды неисправностей деталей МГР не носят явно выраженных звуковых эффектов.

 Блок и головки цилиндров.
 В процессе эксплуатации могут возникать следующие дефекты в блоке: трещины, остаточные деформации (коробления) и кавитационные разрушения.
 Трещины в блоках могут образовываться только в результате литейных дефектов или размораживания системы охлаждения двигателя.
 Коробления блока отмечаются после перегрева двигателя. Они выражаются в нарушении плоскостности верхних полок блока и геометрии расточек под гильзы цилиндров в верхнем и значительно реже в нижнем поясах. Одновременно с указанными нарушениями выходят из строя уплотнения гильзы – блок и головки – блок, что приводит к течам охлаждающей жидкости в картерное масло двигателя. После перегрева двигателя необходимо провести проверку герметичности указанных уплотнений и плоскостность верхних полок блока цилиндров.
 В результате перегревов возможна деформация головки по привалочной поверхности, приводящая к нарушению герметичности стыка головка – блок цилиндров. Возможны также трещины головок в районе перемычек между отверстиями под распылитель и расточками под седла клапанов или между расточками под сёдла в 4-клапанной головке. На двигателях, на которых форсунка устанавливается в стакан, запрессованный в головку, после перегрева возможны нарушения герметичности соединения стакан – головка и попадание охлаждающей жидкости в масло двигателя.

 Система питания топливом.
 Основные неисправности двигателей ЯМЗ и их причины, вызываемые системой питания топливом, приведены таблице 3 .

 Система смазки.
 Система смазки имеет две основные неисправности: 1 – резкое снижение давления масла до нуля в главной магистрали двигателя, 2 – постепенное снижение давления масла в процессе эксплуатации двигателя.
 Прежде чем приступить к поиску причин указанных неисправностей, необходимо убедиться в исправности датчика и манометра автомобиля или трактора. Проверка проводится с помощью контрольного манометра, подключаемого к главной магистрали системы смазки двигателя.
 Падение давления масла до нуля, т.е. прекращение подачи масла к парам трения, может произойти в процессе движения, при пуске и прогреве двигателя. В этом случае необходимо немедленно остановить двигатель, проверить уровень масла в картере с помощью масломерного щупа и наличие мест течей масла из двигателя наружу. После указанной проверки, а также проверки работоспособности штатных датчика и манометра, необходимо определить одну из причин рассматриваемой неисправности, которые приведены ниже.
-         Применение масла, не соответствующего инструкции по эксплуатации. Отсутствует давление масла в системе при запуске двигателя при низких температурах окружающего воздуха или оно падает после 1…2 мин работы двигателя после запуска. Такое явление вызвано высокой вязкостью масла в картере двигателя.
 Падение давления после кратковременной работы двигателя после запуска связано с тем, что насос «выбирает» масло вокруг маслозаборника, образуя воронку в застывшем масле. В обоих случаях необходимо прогреть масло в картере двигателя.
 Кардинальное решение этой проблемы заключается в применении зимнего или загущенного масла согласно инструкции по эксплуатации.
-         Разрушение привода или самого масляного насоса. Дефект обнаруживается после съёма картера, осмотра деталей и прокручивания валика насоса от руки. Разрушения могут произойти из-за чрезмерных нагрузок привода и насоса вследствие использования зимой летних сортов масла. В редких случаях для восстановления двигателя достаточна только замена насоса или привода. В большинстве же случаев из строя выходят коленчатый вал, его подшипники и даже блок цилиндров. Следовательно, при таком дефекте необходим осмотр указанных выше деталей. На наддувных двигателях необходимо также осмотреть подшипниковый узел турбокомпрессора, особенно в тех случаях, когда падение давления масла произошло при работе двигателя под нагрузкой.
 Причин постепенного снижения давления масла во всём диапазон частоты вращения коленчатого вала или в отдельных зонах частот (низких или высоких) достаточно много. К сожалению, в эксплуатации часто эту неисправность объясняют увеличением зазоров в парах трения двигателя и прежде всего в парах шейка вала – вкладыши, что приводит к неоправданным простоям техники и расходом материальных и трудовых ресурсов.
 Причины рассматриваемой неисправности следующие:
 1. Образование отложений на сетке маслозаборника. Отложения образуются из продуктов загрязнения масла с недостаточными моторными свойствами (например, при использовании масла группы «В» в двигателях, для которых необходимы масла группы «Г» или «Д»). Такой же результат будет при увеличении  продолжительности работы масла в двигателе, рекомендуемой заводом-изготовителем.
 2. Деформирование масляного картера Дефект имеет место при механическом воздействии, когда происходит прижатие стенки картера к маслозаборнику, что приводит к уменьшению его проходного сечения.
 При деформировании картера давление масла снижается в зоне высоких частот и отсутствует в зоне малых частот вращения коленчатого вала.
 3. Негерметичность всасывающего трубопровода масляного насоса. Она возникает из-за трещин трубопровода или нарушения соединения фланец трубопровода – корпус насоса.
 4. Разжижение масла топливом. Основными местами поступления топлива в масло являются нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке. и нарушения герметичности уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/ корпусом секции и корпусом ТНВД, нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке. В первом случае негерметичность определяется опрессовкой соединений трубопроводов сжатым воздухом, во втором - путем отсоединения подвода и слива масла к ТНВД и проверкой уровня (вязкости) масла
 5. Нарушение работы клапанов системы смазки. Поломка и усадка пружин клапанов встречаются в эксплуатации очень редко из-за малых нагрузок на них. Значительно чаще происходит закоксовка клапанов в открытом или закрытом положениях из-за низкого качества применяемого масла или при увеличении продолжительности его работы в двигателе.
 6. Снижение давления масла из-за увеличения износа деталей в парах трения. На двигателях ЯМЗ такое явление практически не встречается, т.к. запас производительности  масляных насосов на этих двигателях всех моделей достаточен для компенсации увеличения расхода масла через пары трения вследствие их износа. Падение давления отмечается только при интенсивном износе пар трения.

Таблица 1 Двигатели и силовые агрегаты ЯМЗ, применяемые на строительно-дорожных машинах

Модель,
комплектация

Мощность,
кВт (л.с.)

Частота
вращения,
мин-1

Макс.
крутящий
момент.
Н.м (кгс.м)

Частота
при
макс.крут
моменте,
мин-1

Назначение, потребитель

ЯМЗ-236М2-4

132 (180)

2100

667(68)

1250-1450

Автогрейдер А120 (ЗАО "Челябинские строительно-дорожные машины", Челябинск)

ЯМЗ-236М2-11

132 (180)

2100

667(68)

1250-1450

Асфальтоукладчик ДС-191 (ООО "Радницкий машиностроительный завод", Брянск)

ЯМЗ-236М2-12

132 (180)

2100

667(68)

1250-1450

Дорожные катки ДУ-84,85,85-1 (ОАО "Раскат" Рыбинск)

ЯМЗ-236М2-26

132 (180)

2100

667(68)

1250-1450

Экскаватор Е30 (ГУП ПО "Уралвагонзавод", Нижний Тагил)

ЯМЗ-236М2-28

132 (180)

2100

667(68)

1250-1450

Экскаватор ЭО-5116-1
(ОАО "ЭКСКО", Кострома)

ЯМЗ-236М2-32

132 (180)

2100

667(68)

1250-1450

Экскаваторы ЕК-270, -400 (ОАО "МК Кранэкс", Иваново)

ЯМЗ-236Г

110 (150)

1700

 -

 -

Экскаватор ЭО-33211
(ГУП ПО Уралвагонзавод", Нижний Тагил)

ЯМЗ-236Г-1

110 (150)

1700

 -

 -

Дорожные катки ДУ-84,-85,-85-1, 101 (ОАО "Раскат" г. Рыбинск)

ЯМЗ-236Г-2

110 (150)

1700

   

Автогрейдер А120 фронтальный погрузчик В 138 (ЗАО "Челябинские строительно-дорожные машины", Челябинск)

ЯМЗ-236Г-3

110 (150)

1700

 -

 -

Экскаватор ЭО-43211 (АООТ "Тяжэкс" Воронеж)

ЯМЗ-236Г-4

110 (150)

1700

 -

 -

Автогрейдер Дз-122Б (ЗАО "ОПК-Дормаш", Орел)

ЯМЗ-236Г-5

110 (150)

1700

 -

 -

Экскаватор ЕТ-25 (ОАО "Тверской экскаватор", Тверь)

ЯМЗ-236 Д

129(175)

2100

667(68)

1300-1500

Автогрейдер ДЗк-250,250-0 (ОАО "Крюковский вагоностроительный завод)

ЯМЗ-236 ДК-7

136 (185)

2000

716(73)

1300-1500

Бульдозеро-рыхлительный агрегат Т-11.01 (ОАО "Промтрактор, г.Чебоксары  )

ЯМЗ-236Н-2

       

Экскаватор ЭО-4328,4228 (ОАО "Ковровец", Ковров)

ЯМЗ-236Н-5

       

Виброкаток ВК-18 (ОАО Челябинский тракторный завод, Челябинск)

ЯМЗ-236Б-3

184 (250)

2000

1030 (105)

1200-1400

Экскаватор 30L (АООТ "Тяжэкс" Воронеж)

ЯМЗ-236Б-4

184 (250)

2000

1030 (105)

1200-1400

Каток РЭМ-25 (уплотнитель пром.отходов) (ОАО "Раскат" г. Рыбинск)

ЯМЗ-236БЕ-6

184 (250)

2000

1030 (105)

1200-1400

Снегоочиститель ДЭ-210-Б-1 (ОАО Севдормаш", Северодвинск) 

ЯМЗ-238М2-10

176(240)

2100

883(90)

1250-1450

Снегоочиститель ДЭ-210-Б-1 (ОАО Севдормаш", Северодвинск) 

ЯМЗ-238М2-18

176(240)

2100

883(90)

1250-1450

МЗКТ-8007 (спецшасси под экскаваторное оборудование, МЗКТ, Минск)

ЯМЗ-238М2-21

176(240)

2100

883(90)

1250-1450

Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО "Челябинские строительно-дорожные машины", Челябинск)

ЯМЗ-238АМ2-1

165(225)

2100

825(84)

1250-1450

Скрепер МоАЗ-6014 (ПРУП МоАЗ, Могилев)

ЯМЗ-238ГМ2

132(180)

1700

 -

 -

Экскаваторы ЭО-5124А.ЭО-41211,ЭО-5126, ЭО-5221 (АООТ "Тяжэкс" Воронеж),
экскаватор ЭО-5126 (ГУП ПО Уралвагонзавод", Нижний Тагил),экскаватор ЭО-5116 (ОАО "ЭКСКО", Кострома)

ЯМЗ-238ГМ2-2

132(180)

1700

 -

 -

Экскаватор ЭО-4225А (ЗАО "Ковровский экскаваторный завод, Ковров)

ЯМЗ-238НД3-1

173(235)

1700

1108(113)

1100-1400

Дорожная машина К-702МВА-УДМ2 (ЗАО "ПТЗ", С-Петербург), Автогрейдер Д3-98В (ЗАО "Челябинские строительно-дорожные машины", Челябинск)

ЯМЗ-238НД4

184(250)

1900

1108(113)

1100-1400

Погрузчик К-703МА-МЛ-56 (ЗАО "ПТЗ", С-Петербург)

ЯМЗ-238НД4-1

184(250)

1900

1108(113)

1100-1400

Бульдозер Т15-01( ОАО "Промтрактор", Чебоксары)

ЯМЗ-238НД5-1

220(300)

1900

1280(130)

1100-1400

Колесный бульдозер К-701-1-БК (ЗАО "ПТЗ", С-Петербург)

ЯМЗ-238Б-3

220(300)

2000

1180 (120)

1200-1400

Бульдозер карьерный автомобильный МоАЗ-40489 (ПРУП МоАЗ, Могилев)

ЯМЗ-238Б-19

220(300)

2000

1180 (120)

1200-1400

Экскаватор ЭО-5225 (АООТ "Тяжэкс" Воронеж)

ЯМЗ-238Б-21

220(300)

2000

1180 (120)

1200-1400

Трактор Т20.01Я( ОАО "Промтрактор", Чебоксары)

ЯМЗ-238Б-25

220(300)

2000

1180 (120)

1200-1400

Экскаватор ЕК-400,ЕО-5221(МК "Кранэкс", Иваново)

ЯМЗ-238Д-18

243(330)

2100

1225 (125)

1200-1400

Трубоукладчик ТГ-301( ОАО "Промтрактор", Чебоксары)

ЯМЗ-7512.10-04

264(360)

1900

1570(160)

1100-1300

Бульдозерорыхлительный агрегат ДЭТ -350Б1Р2 (ООО "Завод мощных тракторов" ,Челябинск)

ЯМЗ-850.10

412(560)

1900

2695(274)

1300-1500

Промышленный трактор Т-35.01, Бульдозер-рыхлительТ-500( ОАО "Промтрактор", Чебоксары)

ЯМЗ-850.10-01

412(560)

1900

2695(274)

1300-1500

Колесный бульдозер ТК-25.02 ( ОАО "Промтрактор", Чебоксары)

ЯМЗ-8501.10

324(440)

1800

2230(228)

1200-1400

Бульдозер-рыхлитель ТМ-25.01, Т-25.01 ( ОАО "Промтрактор", Чебоксары

Таблица 2 Состояние деталей ЦПГ и причины их дефектов.

Состояние деталей ЦПГ

Возможные причины дефектов ЦПГ

Примечание

1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы.

1. Неправильно подобран зазор в системе поршень-гильза (меньше или больше рекомендуемого).

 

2. Перегрев двигателя в эксплуатации.

Задир начинает развиваться на участках поршня, расположенных под углом 45° к оси кольца (рис. 27)

3. Зависание (закоксовывание) колец в канавках из-за недопустимой переработки картерного масла или применения масла, не соответствующего заводской инструкции по эксплуатации.

Задир может быть только на головке или на всей поверхности юбки поршня.

4. Увеличена цикловая подача топлива секций ТНВД.

Необходима проверка и регулировка ТНВД на стенде.

5. Превышение номинальной частоты вращения коленчатого вала (более 2100 мин.-1) из-за неисправности регулятора ТНВД.

Проверить и отрегулировать максимальную частоту вращения при испытаниях ТНВД на стенде.

2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца.

Обрыв является следствие задира и заклинивания поршня в гильзе.

Обрыв происходит чаще на многоцилиндровых двигателях.

3. Обгорание днища поршня.

Увеличение угла опережения впрыска топлива от нормы, повышение цикловой подачи секций ТНВД.

Проверка регулировок ТНВД на стенде.

4. Закоксование (зависание) компрессионных колец.

Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации.

 

5. Износ маслосъёмных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия.

Низкое качество фильтрации картерного масла.

Необходима проверка состояния элементов масляного фильтра и перепускного клапана.

6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз.

Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.

7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца

Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха.

Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.

Таблица 3. Основные неисправности двигателей ЯМЗ, вызванные элементами и узлами системы питания топлива

Неисправ-
ности
Причины
неисправ-
ностей

Двигатель
не
запуска-
ется

Двигатель
не
развивает
мощности

Повышена
дымность
отрабо-
тавших
газов

Двигатель
работает
неравно-
мерно

Двигатель
внезапно
останав-
ливается

Двигатель
не
развивает
макси-
мальной
частоты
вращения

Не
снижается
частота
вращения
коленчатого
вала

Двигатель
превышает
макси-
мальную
частоту
вращения

Двигатель
издаёт
посто-
ронний
шум
при
работе

Повышена
вибрация
двигателя

Масло
разжижено
топливом

Повышен
расход
топлива

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1. Нарушение регулировок двигателя.

                       

1.1. Мала максимальная частота вращения холостого хода.

     

Х

Х

             

1.2. Рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода.

 

Х

     

Х

           

1.3. Ослабло крепление рычага управления регулятором на оси.

 

Х

     

Х

           

1.4. Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива.

Х

Х

Х

         

Х

   

Х

2. Топливная система низкого давления.

                       

2.1. Засорены топливо-
проводы и заборник в топливном баке.

Х

Х

   

Х

             

2.2. Загустело топливо в топливо-
проводе.

Х

Х

                   

2.3. Уменьшено проходное сечение топливо-
проводов.

 

Х

     

Х

           

2.4. Воздух в системе питания.

Х

Х

 

Х

Х

             

2.5. Засорены топливные фильтрующие элементы.

Х

Х

 

Х

Х

             

2.6. Неисправен топливопод-
качивающий насос.

Х

Х

   

Х

             

2.7. Завис в открытом положении клапан-жиклёр фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) или сломана его пружина.

Х

                     

2.8

                     

Х

3. Топливо-
проводы высокого давления, форсунки.

                       

3.1. Ослабло крепление к форсунке или сломан топливо-
провод высокого давления.

 

Х

 

Х

               

3.2. Неисправна форсунка.

 

Х

Х

Х

       

Х

Х

Х

Х

4. Топливный насос высокого давления.

                       

4.1. Неисправен перепускной клапан.

Х

Х

                   

4.2. Сломана пружина или негерметичен нагнета-
тельный клапан.

 

Х

 

Х

               

4.3. Заедание рейки.

Х

     

Х

   

Х

       

4.4. Нарушены регулировки ТНВД.

 

Х

Х

Х

       

Х

Х

 

Х

4.5. Изношены или зависают плунжеры.

Х

Х

 

Х

 

Х

 

Х

Х

     

4.6 Нарушена герметичность уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/ корпусом секции и корпусом ТНВД

                   

Х

 

4.7. Сломана пружина толкателя.

 

Х

 

Х

               

4.8. Заклинило толкатель или задир ролика толкателя.

 

Х

 

Х

       

Х

     

4.9. Дефекты кулачков вала ТНВД (износ, задиры и др.).

 

Х

Х

               

Х

4.10. Изношены или разрушены подшипники кулачкового вала.

 

Х

Х

               

Х

4.12. Мала частота вращения, соответ-
ствующая началу уменьшения подачи топлива регулятором.

 

Х

     

Х

           

4.12. Нарушено уплотнение стыка штуцер-седло нагнета-
тельного клапана.

                     

Х

5. Регулятор частоты вращения.

                       

5.1. Неисправен привод регулятора.

     

Х

Х

   

Х

       

5.2. Сломана стартовая пружина.

Х

                     

5.3. Разрушен подшипник державки грузов регулятора.

             

Х

       

5.4. Зазор в демпфере регулятора.

     

Х

               

5.5. Изношены или заклинены грузы регулятора

       

Х

 

Х

Х

       

5.6. Сломана главная пружина регулятора.

         

Х

           

5.7. Неправильно отрегулирован корректор

   

Х

                 

6. Муфта опережения впрыска.

                       

6.1. Ослабло крепление муфты на валу.

 

Х

Х

                 

6.2. Заклинило грузы муфты.

 

Х

Х

         

Х

     

6.3. Изношены детали муфты или произошла усадка пружины.

               

Х

     

7. Привод ТНВД.

                       

7.1. Ослабло крепление стяжного болта.

               

Х

     

7.2. Велик зазор в сопрягаемых деталях.

               

Х

     

7.3. Разрушены пластины привода.

               

Х

     

 

ТНВД семейства "Компакт 32"

ТНВД семейства «Компакт 32»   ТНВД семейства «Компакт 32» - это топливные насосы высокого давления с рядным расположением плунжерных пар и межосевым расстоянием между ними 32 мм в 4-х и 6-и секционном исполнении. Семейство «Компакт 32» включает в себя следующие модели насосов 772, 773, 774, 776, 363, 364, 366, которые могут комплектоваться механическими регуляторами частоты вращения во всережимном, двухрежимном и однорежимном исполнении. Формирование внешней скоростной характеристики обеспечивается прямым и обратным корректором ( обратный корректор может быть в двухступенчатым), а также корректором по давлению наддува.
 ТНВД мод. 773, 363 в составе дизельных двигателей УП «ММЗ» сертифицированы на соответствие Правил ЕЭК ООН № 49-02В (ЕURO-2), № 49-02А (ЕURO-1), Правил №96 для двигателей сельскохозяйственного назначения.

Технические характеристики

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр макс. ход плунжера (мм.)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Применяемость

772

4

10/10

455

Д-243С

82/2200

Автопогрузчик ВП-05, экскаватор ЕК-12,ЕТ-14,ЕТ-16, 5846(ЕА-7); Автогрейдер ГС-10.01; трактора «МТЗ» и др. спец. техника

363-40.01

6

10/12

455

Д-260.1С

165/2100

Правила 96 Тр-ра «МТЗ» мод. 1523, 1520, экскаватор ЕТ-25

363-40.02

6

10/12

455

Д-260.2С

135/2100

Правила 96 Тр-ра «МТЗ» мод. 1221, 1222,1220

363-40.09

6

10/12

455

Д-260.9С

185/2100

ЕВРО1 Ав-ли МАЗ, ЗИЛ

773-01

4

10/12

455

Д-245С

105/2200

Тр-ра «МТЗ» мод. 1021,1025; экскаватор ЕК-14, ЕТ-14,ЕТ-16,ЕТ-18;автогрейдер ГС-10.01-02; асфальтоукладчик ДС-181

773-03

4

10/12

455

Д-245.12С

109/2400

ЕВРО1 Ав-ли: ЗИЛ-5301,4329, 4319; ГАЗ-САЗ-1503; КАВЗ-3244

773-04

4

10/12

455

Д-245.7С

122/2400

ЕВРО1 Ав-ли:ГАЗ-3308,3309; ГАЗ-САЗ-25041, 3507-01;Автобусы: ПАЗ-3205; КАВЗ-3976, 39765

773-08

4

10/12

455

Д-245.16Л

126/1800

Правила 96 Тр-ра Онежского тракторного завода

773-20.04

4

11/12

455

Д-245.11Е2

105/2400

ЕВРО2 Ав-ли: ЗИЛ-5301,4329, 4319; ГАЗ-САЗ-1503; КАВЗ-3244

773-20.05

4

11/12

455

Д-245.7Е2

122/2400

ЕВРО2 Ав-ли:ГАЗ-3308,3309; ГАЗ-САЗ-25041, 3507-01;Автобусы: ПАЗ-3205; КАВЗ-3976, 39765

773-20.06

4

11/12

455

Д-245.9Е2

136/2400

ЕВРО2 Ав-ли: МАЗ-437040(модиф.),автобус ПАЗ-4230-01 «Аврора»

773-20.07

4

11/12

455

Д-245.30Е2

155/2400

ЕВРО2 Автобусы «АМАЗ» мод.МАЗ-106

363-41.06

6

11/12

455

Д-260.5Е2

230/2100

ЕВРО2 автобусы «ЛАЗ», «АМАЗ»

363-41.07

6

11/12

455

Д-260.12Е2

250/2100

ЕВРО2 автомобили «МАЗ», «ЗИЛ»

774

4

10/12

 

Д-442

180/2000

Правила 96 Комбайны: «Енисей», «Нива»; тр-ра ВТ-100, ЛТЗ-155

364

6

10/12

 

Д-461

240/2000

Правила 96 Комбайн: «Дон-1500», тр-ра Т-402, Т-15, Т-250

363-50

6

10/12

 

6110/125ZL

230/2300

ЕВРО1 Автомобили КНР

363-51

6

11/12

 

CA6DF-24

240/2300

ЕВРО2 Автомобили КНР

 

ТНВД семейства "Компакт 40"

ТНВД семейства "Компакт 40 "  ТНВД семейства "Компакт-40" - это топливные насосы высокого давления рядного типа, с закрытым корпусом, с золотниковым способом дозирования топлива, с механическим всережимным регулятором частоты вращения, с прямым, обратным корректорами и корректором по наддуву. Устанавливаются на двигатели с объемом цилиндра от 2 до 3,2 литра производства ЯМЗ, ТМЗ и ВгМЗ.
 В составе двигателя ЯМЗ сертифицированы на соответствие Правил ЕЭК ООН № 49-02В (Евро-2).

Технические характеристики

Модель
ТНВД

Число
секций
ТНВД

Диаметр
/мах.ход
плунжера
(мм.)

Модель
форсунки

Модель
двигателя

N ном.(л.с.)
при n
(мин-1)

Применяемость

133

6

12х14

267-02,-03

ЯМЗ - 236 НЕ 2; НЕ 2-1, 4, 8-10

230/2100

Автомобили: МАЗ - 54329, 555102-225; Урал-43206, 636142-02; ЗИЛ-541730, 54432(2);Автобусы: ЛАЗ-4207, 5207, 52523, Волжанин- 5270

133-10

6

12Х14

267-02,-03

ЯМЗ - 236 БЕ 2,-1,4,6

250/2000

ЕВРО-2 Автомобили МАЗ-543203-220, 544003-020, 543403-220; КрАЗ-6510; МЗКТ-8022

135

6

12Х14

51,51-01

ЯМЗ - 7601.10, 10-01,02

300/1900

ЕВРО-2 Автомобили МАЗ-544004-020; автобусы МАЗ-152-22, Волжанин-5268

17

8

12х14

182-10

ТМЗ- 8424.10-03

470/2100

МЗКТ 7429, 75165, 79091(2,3)

17-10

8

12х14

181-11

ТМЗ- 8424.10, 10-05

425/2100

Автомобили: МАЗ-6317, 64224 ; КЗКТ (с-05)

17-20

8

12х14

181-11

ТМЗ- 8424.10-01,02

425/2100

Автомобили: БелАЗ-7820, 7920 7921,7924;-7821

17-30

8

12х14

181-11

ТМЗ- 8421.10

360/2100

МЗКТ-692372; силовые установки ЯСУ-330

17-40

8

12х14

181-11

ТМЗ- 8424.10-031,-034

425/1900

БАЗ-69095(6,9),-6403; бур. станции БЗКТ (Брянск)

171

8

12х14

182-10

ТМЗ- 8481.10-04

420/1900

Трактор К-745

171-10

8

12х14

181-11

ТМЗ- 8481.10

350/1900

Трактор К-744(Р2), виброкаток К-701М-ВК

171-40

8

12х14

182-10

ТМЗ- 8521(2).10

415/1780

Трубоукладчик ТГ-32.1., трактор Т-330(А)

171-50

8

12х14

181-11

ТМЗ- 8481.10-05

355/1500

Эл. агрегат и эл. станц. 200-250 кВт, ОАО «Электоагрегат» (Курск)

173-11

8

12х14

267-02,-03

ЯМЗ-238ДЕ2, ДЕ2-1

330/2100

Автомобили: МАЗ-534005, 54323(-032,039), 6317 (-021), 63171(-027); МЗКТ-6515 с/свал

173.6-11

8

12х14

267-02,-03

ЯМЗ-238ДЕ2-2

330/2100

Автомобили: КрАЗ-7133Н4,-7133С4-Д10

173.6-01

8

12х14

267-02-03

ЯМЗ-238БЕ2

300/2000

ЕВРО-2 Автомобили: КрАЗ-5444, 6503, 6505; 7133С4, Н4; 64431

175-01

8

12х14

51,51-01 267-02-03

ЯМЗ-7511.10, 10-01, 10-02,06

400/1900

ЕВРО-2 Автомобили: МАЗ-54323, 534008, 64229, 533608-020(1), 630308-020(1),631208-01(2,3)0; МАЗ-543208-020; 53(4)4008-030;6422(5)08-020,022,030; 643008-030

185

12

12х14

182

ЯМЗ-845.10

730/2100

Автомобили: БелАЗ-7555

185-20

12

12х14

181-11

ЯМЗ-8401.10-06,16

550/2100

Автомобили: БелАЗ-75481,-75471

185-40

12

12х14

181-11

ЯМЗ-8501.10

440/1800

Т(М)-25.01Я, ПК-12.01, КБ-25.01Я

186

12

12х14

182-10

ЯМЗ-847.10; ЯМЗ-8471.10

800/2100

КЗКТ – 74281; МЗКТ-79221

 

Таблица соответствия моделей форсунок двигателям

Форсунка

Распылитель форсунки

 тнвд

Потребитель двигателя

Кол.отв. X D от
μf, Pфо, ход игл

33,1112010-03
(сетчатый фильтр)

33.1112110-12 D иг.=6мм, Vk=2mm3

33-02

КамАЗ
740.13-180 (EURO-0)

4x0.30
0,185...0.205, I 223+6, 0,25….0,30

33,1112010-11 (сетчатый фильтр)

| 33.1112110-12 D иг.=6мм, \/к=2мм3

335

КамАЗ 7409.10
 (EURO-0)

4 х 0.30
0.185...0.205,
253+6, 0,25…0,30

271.1112010-02
(сетчатый фильтр)

271.1112110-01

D иг,=6мм, Vk=2mm3

33-10, 334

КамАЗ 7403.10 (EURО-0)_

4x0.32
0.215...0.235,
238+6, 0.25...0.3C

272.1112010-02 (сетчатый фильтр)

(272.1112110

D иг.=6мм, \/к=2мм3

332-30

КамАЗ 7408.10
(EURО-0)

4x0.33
0.220...0,240,
223+6, 0,25….0,30

273.1112010-20 (щелевой фильтр)

273.1112110-20 D иг.=6мм, \/к=0,6

337-20.01, 337-20.02,
337-20.03, 337-20.04,
337-42(форс.273-50)
337-70,-71,-71,01,-71.02

КамАЗ 740.52-260,
740.53-290, 740.51-320, 740.50-360
(EURO-2)

5x0,33
0.250,..0.270,
244+6, 0,33...0,38

273.1112010-50
(щелевой фильтр)

OLLA 148 S1380 D иг.=6мм, Vk=0,6

273.1112010-31 (щелевой фильтр)

273.1112110-30
D иг.=6мм Vk=0,6mm3

337-10, 337-40,
-40.01,-40.02, -40.03,
337-50.01,-50.02,
337-30,02,
337-42.01,-42.04,-42.05,-42.06, -42.07,-42.08
336-20, 336-21

КамАЗ 740.11-240,
740.12-210, 740,02-180, 740.22-240, 740,18-240, 740.03-135, 740.15-160, 740.16-180, 740.17-240, 740.54-300, 740.57-275
(EURO-1)

5x0.35
0,270...0,290,
244+6, 0,33.,.0,38

274.1112010 (щелевой фильтр)

335,1112110 D иг.=4.5мм, Vk=0,6

337-20 и модификации (в перспективе), 337-21 и модификации (в перспективе)

КамАЗ 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740,13-260 (EURO-2)

5x0.31
0.250...0.270,
254+6, 0,30….0,5

51.1112010-01 форсунка ЯЗТА

335.1112110-60 D иг.=4,5мм, Vk=0,6

насосы ЯЗТА (компакт- 40)

ЯМЗ-7511
С ИНДИВИД. ГОЛОВКОЙ
(EURO-2)

6 х 0,29
0.240.,.0.260,
276+6, 0,30….0,35

333.1112010-10 (сетчатый фильтр+ втулка)

273,1112110-100 D иг.=6мм, \/к=0,6мм3

насосы ЯЗТА
(60.5, 80.5)

ЯМЗ-236 и модификации ЯМЗ-238 и модификации (EURO-1)

4x0,36
0.238….0.258,
233+6, 0,33….. 0,38

333.1112010-50 (щелевой фильтр)

323-20, 337-90

267.1112010-02
форсунка ЯЗТА

335.1112110-50 D иг.=4,5мм Vk=0,6 mm3

насосы ЯЗТА
(компакт-40), 323,
323-10,337, 337-01

ЯМЗ-7511 с общей гол. ЯМЗ-236НЕ, -236БЕ ЯМЗ-238DЕ (ЕURО-1)

5x0.30
0.240...0.260,
276+6, 0.30...0.35

267.1112010-10
форсунка ЯЗТА

335.1112110-70

D иг,=4.5мм, Vk=0,6

324, 324-10, 337-02, 337-03

ЯМЗ-236НЕ2, -236БЕ2, 236НЕ2-3, 238DE2
(ЕURО-1) __

5x0,285
0,210...0.230,
276+6, 0,30...0,35

455.1112010 (щелевой фильтр)

335.1112110-100 D иг.=4.5мм, Vk=0,3

773-01,-02,-03,-04,-04Э,
773-08
363-40.01,-40.02,-40.04,
-40,05,-40.09,-40.11,-40.14
776, 776-01
366 и мод.

ММЗ
Типа D-245.C, D-260,1 (EURO-1)

5 х 0.345
0.270,..0,290,
254+6, 0,30...0,35

455.1112010-50
(щелевой фильтр)

335.1112110-120 D иг.=4.5мм, Vk=0,6

773-20.01...-20.07
773.11-40.02,-40.09,
-40.10;
773.1100-40.02,-40.09,
-40,10
363-41.04,-41,05,-41.06,
-41.07,-41.07Э
363-41.07Т
773-01 Т,-07Т,-16Т

ММЗ
Типа D-245.7E2,
D-260.5E2, D-260.9C2 (EURO-2)

5x0.31
0.230..,0.260,
254+6, 0,30,..0,35

455.1112010-60 (щелевой фильтр)

335.1112110-130 D иг.=4.5мм, Vk=0,6

363-41.1 ОТ, 363-41.16Т

ММЗ
D-260.10C2,
 D-260.16C2 (EURO-2)_

5x0.33
0.290...0.310,
254<6, 0,30…0,35

 

Применяемость и средние цикловые подачи ТНВД ЯЗДА КАМАЗ

Применяемость и средние цикловые подачи ТНВД ЯЗДА КАМАЗ

Модель двигателя

Модель ТНВД

Модель форсунки

Рк,

кгс/см2

Частота вращ. кул. вала, мин-1

Средняя цикл, подача, мм3 /цикл

при регулировке

при проверке

740.10

33-02

  33-02 (33-03)

 

1300

73,0-74,5

72,0-75,5

 

900

75,5-78,5

74,5-79,5

 

800 600

73,0-76,0 60,5-67,5

71,5-77,5 58,5-69,5

 

300 100

15,0-20,0 195-220

15,0-20,0 195-220

740.10 20-я компл.

33-10

 271-01 (271-02)

 

1300

76,0-77,5

75.0-78,5

 

  900

77,5-80,5

76,5-81,5

 

800

74,0-77,0

72,5-78,5

 

600

62,5-69,5

60,5-71,5

 

300

15,0-20,0

15,0-20,0

 

100

195-220

195-220

7403.10

334

 271-01 (271-02)

 

1300

95,5-97,0

94,5-98,0

 

900

97,0-100,0

96,0-101,0

 

800

90,0-94,0

88,5-95,5

 

600

63,0-69,0

61,0-71,0

 

300

15,0-20,0

15,0-20,0

 

100

195-220

195-220

740.11-240

337-40

 

273-30 (273-31)

 

1100

97,0-101,0

 

700

96,0-102,0

 

500

91,0-99,0

 

300

15,0-20,0

 

100

195-220

740.13-260

337-42

273-51

 

1100

106,0-110,0

 

700

110-116

 

500

89-98

 

300 100

15,0-20,0 195-220

740.14-300

337-80.01

273-51

 

1300 900

104-108 110-115

 

700 600 300

102-108
91-99 15,0-20,0

 

100

195-220

         

с раб. компл. форсунок

со стенд, компл. форс. «273М»

740.30-260

337-20

273-51

0,8-1,0

1100

108-112

104-108

700

122-126

116-121

500

107-117

103-113

0

500

70-80

65-75

0

300

15,0-20,0

15,0-20,0

0

100

195-220

195-220

740.51-320

337-20.03

273-50

0,8-1,0

1100

137-142

132-137

700

142-147

137-143

500

130-140

125-135

500

85-95

80-90

0

300

15,0-20,0

15,0-20,0

0

100

195-220

195-220

740.50-360

337-20,04

273-50

0,8-1,0

1100

154-159

147-152

700

162-167

155-160

500

145-155

140-150

0

500

85-95

80-90

0

300

15,0-20,0

15,0-20,0

0

100

195-220

195-220

 

Номенклатура V – образных топливных аппаратур двигателей КамАЗ

Модель
ТА
Число и располо-
жение секций. ТНВД
Раз-
мер-
ность
насоса
(мм)
Отличи-
тельные
особен-
ности
плун-
жера
Модель
регуля-
тора
Тип
регуля-
тора
Мо-
дель
форсу-
нки
фи)
Рф
МПа
μF
расп.
(мм2)
(V колодца)
(мм3)
Мо-
дель
АМОВТ
Тип Модель
двига-
теля

ном.
(л.с)
Применя-
емость
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
33-02 8 V-образн. 9х10 1 отс. кромка 33.1110-10 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
33-03 (25/6) 22 0,185…0,205 (2,0 макс.) 33.1121 -01 Навес-
ная. 4,5 град.
740.10 210/ 2600 КамАЗ-5320, 53212, 53213, 55111, 5410, 54112, 4326, 43101, 43114, 43106, 43115
33-10 8 V- образн. 9х10 1 отс. кромка 33.1110- 10 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
271-02 (25/6) 23.5 0,215…0,235 (2,0 макс.) 33.1121 -01 Навес-
ная. 4,5 град.
740.10-20 220/ 2600 КамАЗ-5320, 53212, 53213, 55111, 5410, 54112, 4326, 43101, 43114, 43106, 43115
334 8 V-образн. 9х10 1 отс. кромка 334.1110 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
271-02 (25/6) 23,5 0,215…0,235 (2,0 макс.) 33.1121 -01 Навес-
ная. 4,5 град.
7403 240/ 2600 КамАЗ-5320, 53212, 53213, 55111, 5410, 54112, 4326, 43101, 43114, 43106, 4311553228, 54229, 43118, 43253
332-30 8 V-образн. 10х11 1 отс. кромка 332.1110 Двухреж.  с прямым и обр. кор-
ректором
272-02 (25/6) 22 0,220…0,240 (2,0 макс) 33.1121 Навес-
ная. 4,5 град.
7408 195/ 2200 Автобус ЛИАЗ-5256
337-40 8 V-образн. 11х13 1 отс. кромка 332.1110-50 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) 333.1121 -10 Навес-
ная. 1 град.
740.11-240 240/ 2200 КамАЗ-53215, 55111, 54115, 4326, 43114, 43118, 43115, 53228, 53229, 43253
337-80.01 8 V-образн. 10х13 1 отс. кромка 332.1110-80 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-21 273-51 (25/6) 24 0,260…0,280 (0,5 макс) 333.1121 -60 Навес-
ная. 4,5 град.
740.14-300 300/ 2600 КамАЗ-53212, 43253, 53229, 65115
337-42 8 V-образн. 11х13 1 отс. кромка 332.1110-30 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-21 273-51 (25/6) 24 0,260…0,280 (0,5 макс) Нет Нет 740.13-260 260/ 2200 КамАЗ-53215, 55111, 54115, 4326, 43114, 43118, 43115, 53228, 53229, 43253
337-20 8 V-образн. 11х13 2 отс. кромки 332.1110-30 Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-21 273-51 (25/6) 24 0,260…0,280 (0,5 макс) Нет Нет 740.30-260 260/ 2200 КамАЗ-65115, 65116, 65117, 6540, 4326, 43114, 43118, 53215, 55111, 54115, 43115, 53228, 53229, 43253
337-20.01 8 V-образн. 11х13 2 отс. кромки 333.1110-30 Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-20 273-50 (25/6) 24 0,250…0,270 (0,5 макс) Нет Нет 740.52-260 260/ 2200 КамАЗ-65115, 65116, 65117, 6540, 4326,43114, 43118, 53215, 55111, 54115, 43115, 53228, 53229, 432253
337-20.02 8 V-образн. 11х13 2 отс. кромки 333.1110-30 Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-20 273-50 (25/6) 24 0,250…0,270 (0,5 макс) Нет Нет 740.53-290 290/ 2200 КамАЗ-65115, 65116, 65117, 6540, 4326, 43114, 43118, 53215, 55111, 54115, 43115, 53228, 53229, 432253
337-20.03 8 V-образн. 11х13 2 отс. кромки 333.1110-30 Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-20 273-50 (25/6) 24 0,250…0,270 (0,5 макс) Нет Нет 740.51-320 320/ 2200 КамАЗ-6520, 6522
337-20.04 8 V-образн. 11х13 2 отс. кромки 333.1110-30 Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-20 273-50 (25/6) 24 0,250…0,270 (0,5 макс) Нет Нет 740.50-360 360/ 2200 КамАЗ-5460, 5360, 6460, 6350
337-40.03 8 V-образн. 11х13 1 отс. кромка 332.1110-70 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс)     740.02-180 180/ 2200 Трактор «Т 150»
337-42.01 8 V-образн. 11х13 1 отс. кромка 332.1110-70 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.22-240 240/ 2000 Комбайн «ДОН-1500»
337-42.04 8 V-образн. 11х13 1 отс. кромка 332.1110-70 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.03-135 135/ 1700 Тракторы «ТТ-4М», «Т-4А» ОАО «Алтт-
рак»
337-42.05 8 V-образн. 11х13 1 отс. кромка 332.1110-70 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.15-160 160/ 1700 Трактора «Т-402», «Т-406», «Т-408» ОАО «Алттрак»
337-42.06 8 V-образн 11х13 1 отс. кромка 332.1110-70 Всереж. с прямым и обр. кор-
ректором
271-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.16-180 180/ 2200 Трактор «ХТЗ-17331»
337-42.07 8 V-образн 11х13 1 отс. кромка 332.1110-70 Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
271-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.17-240 240/ 2200 Трактор «КТ-240К» УЭС-250 «Полесье»
337-30 8 V-образн 11х13 2 отс. кромки   Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.54-300 300/ 2000 Комбайн «ДОН-680»
337-30.01 8 V-образн 11х13 2 отс. кромки   Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) Нет Нет 740.57-275 275/ 1800 Трактор «Т-250» ОАО «Алттрак»
337-70 8 V-образн 11х13 1 отс. кромка 336.1110-70 Двухреж.  с прямым и обр. кор-
ректором
273-31 (25/6) 24 0,270…0,290 (0,5 макс) 333.1121 -10 Навес-
ная. 1 град.
740.11-240 240/ 2200 Автобусное шасси «КамАЗ-5297»
337-71 8 V-образн 11х13 2 отс. кромки   Всереж. с прямым, обр. и кор-
ректором по наддуву
273-21 273-51 (25/6) 24 0,260…0,280 (0,5 макс) Нет Нет 740.30-260 260/ 2200 Автобусное шасси «КамАЗ-5297»


Оставьте комментарии (отзывы) или сделайте заказ.
*

Введите защитный код

* — Поля, обязательные для заполнения

Отгружаем транспортными компаниями в города: Владивосток, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Краснодар, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Уфа, Ярославль и другие регионы - см. полный список городов и транспортных компаний (Excel)

Справочники по диагностике и ремонту дизельных двигателей
Санкт-Петербург, Москва, Россия © 1996-2014 г.г.

Заказать консультацию

Заказать каталог

Заказать счет